Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας - Μονάδα Πτητικών Μέσων

ΥΠΑ/ΜΠΜ

ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΕΣ ΚΑΙ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΟ ΕΡΓΟ

1. Η Μονάδα Πτητικών Μέσων είναι μία από τις Ειδικές Υπηρεσίες της ΥΠΑ και σύμφωνα με το οργανόγραμμα υπάγεται στον  Διοικητή και εποπτεύεται από τον Γενικό Διευθυντή Αεροναυτιλίας. Αποτελείται από δύο τμήματα. Το τμήμα Αεροσκαφών (ΜΠΜ/Α) και το τμήμα Από Αέρα Ελέγχου Ραδιοβοηθημάτων (ΜΠΜ/Β). Στεγάζεται στο ισόγειο του κτιρίου «Δ» της Υπηρεσίας Ελέγχου Περιοχής και το Αεροσκάφος με το οποίο επιχειρεί σταθμεύει στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ) «Ελ. Βενιζέλος».
2. Εχει σαν κύρια αρμοδιότητα την πιστοποίηση της αξιοπιστίας των Ραδιοναυτιλιακών Βοηθημάτων της Ελλάδος (ΥΠΑ - ΠΟΛΕΜΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ -  ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ - ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ ΣΤΡΑΤΟΥ). Ταυτόχρονα μέσω ειδικών συμφωνιών πιστοποιεί και τα αντίστοιχα συτήματα των Υπηρεσιών Πολιτικής Αεροπορίας της ΚΥΠΡΟΥ και της ΑΛΒΑΝΙΑΣ, έχει δε σαν στόχο την σύναψη αντίστοιχων συμφωνιών με άλλες χώρες της Βαλκανικής και άλλων γειτονικών κρατών.Η αρμοδιότητα αυτή προκύπτει από τον Οργανισμό της ΥΠΑ (Π.Δ. 56/89) σε συνάρτηση με τον ισχύοντα Κανονισμό Αεροσκαφών της. Για τον σκοπό αυτό τηρούνται σχολαστικά τα προβλεπόμενα από την ΜΟΔ16 (Από Αέρα Ελεγχος Βοηθημάτων Πτήσεως) καθώς και από τα DOC8071 του ICAO και Flight Inspection Manual της FAA, σε ότι αφορά το σκέλος των Πολιτικών Ραδιοβοηθημάτων , και του STANAG 3374, σε ότι αφορά τα Ραδιοβοηθήματα ευθύνης της Πολεμικής Αεροπορίας.
3. Τα ανωτέρω προσδιορίζουν και τον χαρακτήρα των παρεχομένων υπηρεσιών από την Μονάδα, οι οποίες έχουν καθαρά χαρακτήρα Κρατικού Ελέγχου με ταυτόχρονη αυστηρή τήρηση της σχέσης Ελεγκτή και Ελεγχόμενου, όπως ρητά προβλέπεται και από τη  Σύμβαση του Σικάγου την οποία έχει υπογράψει και η Ελλάδα.Με το σκεπτικό αυτό έχει προβλεφθεί στον ισχύοντα Οργανισμό της Υπηρεσίας, η ανεξαρτησία και αυτοδυναμία της Μονάδας, με την υπαγωγή της άμεσα κάτω από την Γενική Διεύθυνση Αεροναυτιλίας και τον Διοικητή.
4. Απαραίτητη προϋπόθεση για την παροχή αξιόπιστων υπηρεσιών είναι αφενός η στελέχωση της Μονάδας με εξειδικευμένο προσωπικό (Χειριστές - Ηλεκτρονικοί) και αφετέρου η ύπαρξη υψηλής σύγχρονης τεχνολογίας εξοπλισμού (Αεροσκάφος - Σύστημα Από Αέρα Ελέγχου). Να σημειωθεί ότι η ανωτέρω διαθεσιμότητα των στελεχών της Μονάδας είναι άμεσα εξαρτημένη από την απαραίτητη συνεχή εκπαίδευση - επιμόρφωση, τόσο για τους Χειριστές (Flight Simulator - ικανότητα προσέγγισης σε CAT II ILS κ.λ.π.), όσο και για τους Ηλεκτρονικούς - Ιπτάμενους Ελεγκτές (σύγχρονα συστήματα - εξειδικεύσεις κ.λ.π.). Εδώ θα πρέπει να τονισθεί και η αναγκαιότητα συμπλήρωσης της σύνθεσης της Μονάδας με άλλες ειδικότητες όπως, ικανού αριθμού  Μηχ. Αεροσκαφών (σήμερα η Μονάδα διαθέτει μόνο έναν) , Επιμελητή Πτήσεων κ.λ.π. Ιδιαίτερη σημασία θα πρέπει να δοθεί και στον χρόνο που απαιτείται για την αξιοποίηση νέου προσωπικού, ο οποίος εκτιμάται στα δύο περίπου χρόνια, από μηδενική βάση μέχρι την ανάθεση υπευθύνων καθηκόντων(Χειριστές - Ηλεκτρονικοί χωρίς ειδικότητα Από Αέρα Ελέγχου).
5. Σε ότι αφορά τον εξοπλισμό (πτητικά μέσα - κονσόλα)παλαιότερα η Μονάδα επιχειρούσε με δύο Αεροσκάφη τύπου DC-3 (Ντακότα) και ένα ελικόπτερο. Αυτά αντικαταστάθηκαν το 1978 με το σημερινό το οποίο είναι BEECHCRAFT KING-AIR 200 το δε ελικόπτερο έχει προ πολλού αποσυρθεί. Σήμερα βρίσκεται σε τελική φάση και η διαδικασία προμήθειας νέου Αεροσκάφους το οποίο προβλέπεται να είναι τύπου CESSNA CITATION X. Σε ότι αφορά τον ειδικό ηλεκτρονικό εξοπλισμό, το εγκατεστημένο στο σημερινό Αεροσκάφος σύστημα είναι το μοναδικό που λειτουργεί διεθνώς, καλύπτοντας με μεγάλη προσπάθεια τις τρέχουσες ανάγκες και αυτό ύστερα από ουσιώδεις παρεμβάσεις που κατά καιρούς του έχουν γίνει από τους Ηλεκτρονικούς της Μονάδας (αντικατάσταση καταγραφικού, αναβάθμιση, αντικατάσταση δεκτών, εγκατάσταση δέκτου GPS). Στο νέο αεροσκάφος προβλέπεται η εγκατάσταση υπέρσύγχρονου συστήματος το οποίο θα καλύπτει όλες τις ανάγκες μας ενώ ταυτόχρονα θα μας δίνεται η ευκαιρία παροχής Υπηρεσιών υψηλού επιπέδου και σε άλλες γειτονικές χώρες. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι λόγω τις διαδικασίας που ακολουθούμε σε σχέση με τις προγραμματισμένες συντηρήσεις του υπάρχοντος Αεροσκάφους (πραγματοποιούνται σε εξουσιοδοτημένα επισκευαστικά κέντρα στην Γερμανία) αυτό είναι σε άριστη λειτουργική κατάσταση η οποία μπορεί να διατηρηθεί για αρκετά χρόνια ακόμη. Αυτό μας δίνει την δυνατότητα αντικαθιστώντας το πεπαλαιωμένο σύστημα Από Αερα Ελέγχων να επιχειρούμε μελλοντικά με δύο Αεροσκάφη αποκομίζοντας  από αυτό πολλαπλά οφέλη (π.χ. μείωση του κόστους ανά αποστολή, δυνατότητα κάθετης αύξησης του ετήσιου όγκου αυτών).
6. Η Γεωγραφική θέση της χώρας μας, σε συνδυασμό με την ιδιομορφία του εδάφους της και του μεγάλου αριθμού νησιωτικών περιοχών (πράγμα το οποίο την καθιστά μοναδική στον Ευρωπαικό χώρο) δημιουργεί αυξημένες ανάγκες στην Εναέρια Κυκλοφορία, σε ότι αφορά την ύπαρξη πιστοποιημένων Ραδιοναυτιλιακών Βοηθημάτων και κατ΄επέκταση στην ασφάλεια των πτήσεων που πρέπει να διατηρείται στο μέγιστο δυνατό βαθμό. Ως εκ τούτου είναι έκδηλος ο ειδικός επιχειρησιακός χαρακτήρας της Μονάδας και η μοναδικότητα Αεροσκάφους και ΣΑΕ, μιας και καλείται να επιτηρεί την πλήρη ετοιμότητα του Εθνικού Εναερίου χώρου και την διατήρηση του σε επιχειρησιακή εκμετάλλευση.
7. Οπως φαίνεται και στις επόμενες σελίδες μπορεί να εκτιμηθεί δεόντως ο όγκος των αποστολών που καλείται η Μονάδα μας να εκτελέσει ετησίως , διαθέτοντας πεπαλαιωμένο, για τα σημερινά δεδομένα των δορυφορικών επικοινωνιών και των σύγχρονων συστημάτων εντοπισμού θέσης εξοπλισμό και μη ικανό αριθμό έμψυχου δυναμικού.

ΕΠΕΞΗΓΗΣΗ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΩΝ
ΜΟΝΑΔΑΣ ΠΤΗΤΙΚΩΝ ΜΕΣΩΝ

1. Ραδιοναυτιλιακά Βοηθήματα :

  Εννοούνται τα βοηθήματα εκείνα που δίνουν πληροφορίες στα Αεροσκάφη για την σχετική θέση τους στον ορίζοντα (αζιμούθιο - απόσταση ) από κάποιο συγκεκριμένο βοήθημα, οδηγίες για ασφαλή προσγείωση με όργανα και γενικώς πληροφορίες για ασφαλή ραδιοπλοήγηση των Αεροσκαφών.
Σημειωτέον ότι όλα τα Βοηθήματα αυτά έχουν περιοδικότητα διεξαγωγής του Από Αέρα Ελέγχου και κατ΄επέκταση της πιστοποίησής τους (ανά 4μηνο, 8μηνο, 12μηνο αναλόγως) που όταν δεν τηρηθεί, με βάση τους Διεθνείς Κανονισμούς, τίθενται εκτός επιχειρησιακής εκμετάλλευσης , προκαλώντας αντίστοιχες επιπτώσεις στην Εναέρια Κυκλοφορία.
Τα λειτουργούντα και υπό εγκατάσταση σήμερα Ραδιοναυτιλιακά βοηθήματα της Χώρας αναπτύσσονται κατά είδος και αριθμό ως εξής :
VOR/DME         50
NDB                   50
ILS                     12
TACAN              28
RADAR             14

2. Οπτικά Βοηθήματα :

  Εννοούνται τα οπτικά εκείνα Βοηθήματα τα οποία είναι εγκατεστημένα κατά μήκος των διαδρόμων των Αεροδρομίων - Ελικοδρομίων και δίνουν πληροφορίες - οδηγίες στα Αεροσκάφη - Ελικόπτερα για την ακολουθούμενη γωνία καθόδου και κατ΄επέκταση την ασφαλή προσγείωσή τους.
Τα λειτουργούντα και υπο εγκατάσταση σήμερα Οπτικά Βοηθήματα της χώρας αναπτύσσονται κατά είδος και αριθμό ως εξής :
PAPI - VASI - APAPI             70
HAPI                                          20

3. Πλήρωμα Αεροσκάφους

Χειριστές - Ηλεκτρονικοί (Ιπτάμενοι Ελεγκτές)
Πρόκειται για εξειδικευμένο - εμπειρο προσωπικό, το οποίο έχει εξειδικευθεί στο αντικείμενο του Από Αέρα Ελέγχου Αεροναυτιλιακών Βοηθημάτων , στην Σχολή Πολιτικής Αεροπορίας (ΣΠΟΑ) ή και στην αλλοδαπή.
Με την πολύχρονη εμπειρία τους και την ποιοτική τους απόδοση, συμβάλλουν αποτελεσματικά στη διατήρηση σε πλήρη επιχειρησιακή εκμετάλλευση, χωρίς διακοπή όλων των προαναφερθέντων συστημάτων και κατ΄επέκταση ολόκληρου του Εθνικού Εναερίου χώρου.

4. Αεροσκάφος  - Σύστημα Από Αέρα Ελέγχου (ΣΑΕ)

Το Αεροσκάφος με το οποίο επιχειρεί η Μονάδα έχει νηολόγιο  SX-ECG και  είναι τύπου BEECHCRAFT KING AIR 200  ειδικά εξοπλισμένο με  Σύστημα από Αέρα Ελέγχου (ΣΑΕ)  SIERRA  TD-7701 , πιστοποιημένο από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας προκειμένου να εκτελεί τους Από Αέρα Ελέγχους  μέσω των οποίων ακολούθως πιστοποιείται η επιχειρησιακή εκμετάλλευση όλων των Ραδιοναυτιλιακών συστημάτων που προαναφέρθησαν.
Το υπάρχον σύστημα Αεροσκάφος - Κονσόλα αντικατέστησε το 1978, τα δύο Αεροσκάφη τύπου DC-3 (Ντακότα) και ένα ελικόπτερο , με τα οποία έως τότε η ΥΠΑ εκτελούσε τους Από Αέρα Ελέγχους των Ραδιοναυτιλιακών και Οπτικών Βοηθημάτων.
Σήμερα βρίσκεται σε εξέλιξη ένα πρόγραμμα εκσυγχρονισμού του εξολπλισμού της Μονάδας, σε εφαρμογή του οποίου είναι σε τελικό στάδιο οι διαδικασίες προμήθειας νέου Αεροσκάφους, το οποίο προβλέπεται να είναι τύπου CESSNA CITATION X, εξοπλισμένο με υπέρσύγχρονη κονσόλα τύπου AERODATA. Ταυτόχρονα έχει προγραμματισθεί η άμεση αντικατάσταση της κονσόλας του υπάρχοντος Αεροσκάφους οπότε μετά την ολοκλήρωση του προγράμματος εκσυγχρονισμού οι προοπτικές ανάπτυξης για την Μονάδα θα είναι οι βέλτιστες δυνατές.
Το Αεροσκάφος υποστηρίζεται τεχνικά :

1. Από την Ολυμπιακή Αεροπορία σε επίπεδο LINE MAINTENANCE  και Λογιστικης Υποστήριξης , σε εφαρμογή σχετικής Σύμβασης μεταξύ ΥΠΑ - ΟΑ.
2.  Από εξουσιοδοτημένα επισκευαστικά κέντρα της BEECHCRAFT στην Γερμανία όπου πραγματοποιούνται :
   Α) Η προγραμματισμένη συντήρηση ανάλογα με τις ώρες πτήσεως, στην βάση 800 ωρών, που γίνεται σε 4 κύκλους  των 200 ωρών (PHASE 1 - PHASE 4) , περίπου 2 έως 3 φορές τον χρόνο.
   Β) Οι προσθετες εργασίες (ADDITIONALS) , κατά το μεγαλύτερο μέρος τους.
   Γ) Οι εργασίες καθορισμένου χρόνου (TIME CONTROL) , κατά το μεγαλύτερο μέρος τους.
   Ο ειδικός Ηλεκτρονικός εξοπλισμός δηλαδή η κονσόλα (Σύστημα Από Αέρα Ελέγχου - ΣΑΕ) υποστηρίζεται τεχνικά και πιστοποιείται σε τακτά χρονικά διαστήματα από τους Ηλεκτρονικούς - Ιπτάμενους Ελεγκτές που υπηρετούν στην Μονάδα.


ΡΑΔΙΟΝΑΥΤΙΛΙΑΚΑ ΚΑΙ ΟΠΤΙΚΑ ΒΟΗΘΗΜΑΤΑ (NAVAIDS)           ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ FIR ΠΟΥ ΠΙΣΤΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΥΠΑ/ΜΠΜ

1. Ραδιοβοηθήματα VOR/DME

 Οι Από Αέρα Ελεγχοι των VOR/DME πραγματοποιούνται με την συνεργασία δύο ομάδων. Η μία αποτελείται από το προσωπικό τεχνικής υποστήριξης του συγκεκριμένου κάθε φορά συτήματος , και οι οποίοι δεν ανήκουν στην Μονάδα, ενώ η δεύτερη ομάδα που είναι το πλήρωμα του Αεροσκάφους αποτελείται από τους δύο Χειριστές και δύο Ηλεκτρονικούς  - Ιπτάμενους Ελεγκτές.
Η Διάρκεια του κάθε ελέγχου είναι περίπου 3 - 4 ώρες στις οποίες συμπεριλαμβάνονται και οι ώρες μετάβασης - επιστροφής.
Λαμβάνοντας υπ΄όψη την προβλεπόμενη από την ΜΟΔ16 (Περιοδικός Από Αέρα Ελεγχος Βοηθημάτων Πτήσεως) περιοδικότητα ελέγχου των VOR/DME που κατά μέσο όρο είναι 8 μήνες καθορίζεται ένας συντελεστής 1,5 , με την χρήση του οποίου μπορεί να γίνει μια εκτίμηση των απαιτούμενων κατ΄έτος ελέγχων,  που είναι        50 Ραδιοβοηθήματα Χ 1,5 =  75 Ελεγχοι.

Α/Α	VOR/DME	I.D.	ΣΥΧΝΟΤΗΤΑ	DME CH.
1	ΑΘΗΝΑ (ΣΤΡΩΜΑ)	ATV	114,4	91
2	AΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗ	ALX	113,8	85
3	ΑΡΑΞΟΣ	ARA	112,7	74
4	ΓΡΕΒΕΝΑ	GRV	116,7	114
5	ΔΙΔΥΜΟ	DDM	117,2	119
6	ΕΛΕΥΣΙΝΑ (Π.Α.)	ΥΠΟ  ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ
7	ΖΑΚΥΝΘΟΣ	ZAT	110,8	45
8	ΗΡΑΚΛΕΙΟ	IRA	108,8	25
9	ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ(ΜΙΚΡΑ)	MKR	110,8	45
10	ΘΕΣΑΛΛΟΝΙΚΗ	TSL	112,1	58
11	ΙΩΑΝΝΙΝΑ	YNN	108,6	23
12	ΙΩΑΝΝΙΝΑ (ΜΙΤΣΙΚΕΛΙ)	IWA	113,1	78
13	ΚΑΛΑΜΑΤΑ	ΚΑΜ	112,6	73
14	ΚΑΡΠΑΘΟΣ	KPC	111,4	51
15	ΚΑΡΥΣΤΟΣ	KRO	112,2	59
16	ΚΑΣΤΟΡΙΑ	KAS	114,5	92
17	ΚΕΑ	ΚΕΑ	115,0	97
18	ΚΕΡΚΥΡΑ	KRK	114,7	94
19	KEΡΚΥΡΑ (ΓΑΡΙΤΣΑ)	GAR	108,8	25
20	ΚΕΦΑΛΛΟΝΙΑ	KFL	115,5	102
21	ΚΟΖΑΝΗ	ΚΟΖ	109,6	33
22	ΚΥΘΗΡΑ	ΥΠΟ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ
23	ΚΩΣ	KOS	109,0	27
24	ΛΗΜΝΟΣ	LMO	109,2	29
25	ΜΗΛΟΣ	ΜΙL	113,5	82
26	ΜΥΚΟΝΟΣ	MKN	110,0	37
27	ΜΥΤΙΛΗΝΗ (ΛΕΣΒΟΣ)	LSV	114,2	89
28	ΜΥΤΙΛΗΝΗ	MLN	109,6	33
29	Ν. ΑΓΧΙΑΛΟΣ	AGH	110,4	41
30	ΠΑΛΑΙΟΧΩΡΑ	PLH	114,6	93
31	ΠΡΕΒΕΖΑ	PRV	110,0	37
32	ΡΟΔΟΣ (ΠΑΡΑΔΕΙΣΙ)	PAR	108,6	23
33	ΡΟΔΟΣ	RDS	115,8	105
34	ΣΑΜΟΣ	SAM	111,6	53
35	ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ	SNI	110,4	41
36	ΣΗΤΕΙΑ	SIT	113,3	80
37	ΣΚΟΠΕΛΟΣ	SKL	113,4	81
38	ΣΚΥΡΟΣ	SKS	116,6	113
39	ΣΟΥΔΑ	SUD	108,6	23
40	ΣΠΑΤΑ (Ο3L)	SAT	109,6	33
41	ΣΠΑΤΑ (03R)	SPA	117,5	122
42	ΣΤΕΦΑΝΟΒΙΚΙ (Γ.Ε.Σ.)	STV	112,9
43	ΤΑΝΑΓΡΑ	TGG	111,8	55
44	ΤΑΤΟΪ (Π.Α.)	ΥΠΟ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ
45	ΤΡΙΠΟΛΗ	TRL	116,2	109
46	ΦΥΣΚΑ	FSK	116,4	111
47	ΧΙΟΣ (ΜΕΣΤΑ)	MES	117,6	123
48	ΧΙΟΣ	HOS	110,8	45
49	ΧΡΥΣΟΥΠΟΛΗ	KPL	108,8	25

2. Ραδιοβοήθηματα ILS (Instrument Landing System)

  Οι Από Αέρα Ελεγχοι των ILS πραγματοποιούνται με την συνεργασία τριών ομάδων. Η μία αποτελείται από το προσωπικό τεχνικής υποστήριξης του συγκεκριμένου κάθε φορά συστήματος , και οι οποίοι δεν ανήκουν στην Μονάδα,  η δεύτερη ομάδα αποτελείται από δύο Ηλεκτρονικούς - Ιπτάμενους Ελεγκτές οι οποίοι παραμένουν στο έδαφος και χειρίζονται τον Θεοδόλιχο ο οποίος είναι απαραίτητος για τον ακριβή προσδιορισμό της θέσης του Αεροσκάφους στον χώρο, κατά την διάρκεια του ελέγχου, και η τρίτη ομάδα είναι το πλήρωμα του Αεροσκάφους που αποτελείται από τους δύο Χειριστές  και δύο Ηλεκτρονικούς  - Ιπτάμενους Ελεγκτές.
Η διάρκεια του κάθε ελέγχου είναι περίπου 4 - 5 ώρες στις οποίες συμπεριλαμβάνονται και οι ώρες μετάβασης - επιστροφής.
Λαμβάνοντας υπ΄όψη την προβλεπόμενη από την ΜΟΔ16 (Περιοδικός Από Αέρα Ελεγχος Βοηθημάτων Πτήσεως) περιοδικότητα ελέγχου των ILS που κατά μέσο όρο είναι 6 μήνες καθορίζεται ένας συντελεστής 2 , με την χρήση του οποίου μπορεί να γίνει μια εκτίμηση των απαιτούμενων κατ΄έτος ελέγχων,  που είναι    12 Ραδιοβοηθήματα Χ 2 =  24  Ελεγχοι.

Α/Α	ILS	I.D.	LOC	G.P.	DME
1	ΕΛΕΥΣΙΝΑ (Π.Α.)	ΥΠΟ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ
2	ΚΑΛΑΜΑΤΑ (Π.Α.)	ΥΠΟ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ
3	ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ 10	Ι-ΜΑΚ	110,9	330,8	44
4	ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ 16	I-TSL	110,3	335,0	40
5	Ν. ΑΓΧΙΑΛΟΣ (Π.Α.)	I-ANC	110,9	330,8	44
6	ΠΡΕΒΕΖΑ (Π.Α.)	I-PRV	110,9	330,8	44
7	ΡΟΔΟΣ	I-RDS	110,3	335,0	40
8	ΣΠΑΤΑ 03L	I-ATL	110,5	329,6	42
9	ΣΠΑΤΑ 03R	I-ATR	111,1	331,7	48
10	ΣΠΑΤΑ 21L	I-EVL	111,1	331,7	48
11	ΣΠΑΤΑ 21R	I-EVR	110,5	329,6	42
12	ΤΑΝΑΓΡΑ (Π.Α.)	ΥΠΟ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ

3. Ραδιοβοηθήματα TACAN

 Οι Από Αέρα Ελεγχοι των TACAN πραγματοποιούνται με την συνεργασία τριών ομάδων. Η μία αποτελείται από το προσωπικό τεχνικής υποστήριξης του συγκεκριμένου κάθε φορά συστήματος , και οι οποίοι δεν ανήκουν στην Μονάδα,  η δεύτερη ομάδα αποτελείται από δύο Ηλεκτρονικούς - Ιπτάμενους Ελεγκτές οι οποίοι παραμένουν στο έδαφος και χειρίζονται τον Θεοδόλιχο ο οποίος είναι απαραίτητος για τον ακριβή προσδιορισμό της θέσης του Αεροσκάφους στον χώρο, κατά την διάρκεια του ελέγχου, και η τρίτη ομάδα είναι το πλήρωμα του Αεροσκάφους που αποτελείται από τους δύο Χειριστές  και δύο Ηλεκτρονικούς  - Ιπτάμενους Ελεγκτές.
Η διάρκεια του κάθε ελέγχου είναι περίπου  3 - 4 ώρες στις οποίες συμπεριλαμβάνονται και οι ώρες μετάβασης - επιστροφής.
Λαμβάνοντας υπ΄όψη την προβλεπόμενη από την ΜΟΔ16 (Περιοδικός Από Αέρα Ελεγχος Βοηθημάτων Πτήσεως) περιοδικότητα ελέγχου των TACAN που κατά μέσο όρο είναι 6 μήνες καθορίζεται ένας συντελεστής 2 , με την χρήση του οποίου μπορεί να γίνει μια εκτίμηση των απαιτούμενων κατ΄έτος ελέγχων,  που είναι   26 Ραδιοβοηθήματα Χ 2 =  52  Ελεγχοι.
H Μονάδα Πτητικών Μέσων έχει την ευθύνη Ελέγχου μόνο του TACAN Κοτρωνίου το οποίο ανήκει στο Πολεμικό Ναυτικό. Την ευθύνη Ελέγχου των υπολοίπων έχει η Πολεμική Αεροπορία και συγκεκριμένα η 112ΠΜ/ΡΒ. Επειδή όμως το ειδικά εξοπλισμένο Αεροσκάφος της Πολεμικής Αεροπορίας YS11 - 143 , είναι πεπαλαιωμένο και παραμένει καθηλωμένο για μεγάλα χρονικά διαστήματα , σε εφαρμογή σχετικής Διϋπουργικής απόφασης, τους ελέγχους για όσο χρονικό διάστημα τυχόν  απαιτηθεί, πραγματοποιεί η Μονάδα μας σε συνεργασία με προσωπικό της 112ΠΜ/ΡΒ.

Α/Α	TACAN	I.D.	CH.
1	ΑΝΔΡΑΒΙΔΑ	AML	61
2	ΑΡΑΞΟΣ	ARX	71
3	ΕΛΕΥΣΙΝΑ	ELF	19
4	ΗΡΑΚΛΕΙΟ	RKL	20
5	ΚΑΛΑΜΑΤΑ	KLM	99
6	ΚΑΡΠΑΘΟΣ	RPA	33
7	ΚΑΣΤΕΛΙ	KSL	56
8	ΚΟΤΡΩΝΙ (Π.Ν.)	KRN	101
9	ΚΥΘΗΡΑ	KTR	31
10	ΛΑΡΙΣΑ	LAR	27
11	ΛΗΜΝΟΣ	LMN	95
12	ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ	MKA	100
13	ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ (ΜΙΚ)	MIK	121
14	ΜΗΛΟΣ	MLS	125
15	Ν. ΑΓΧΙΑΛΟΣ	ANL	103
16	ΠΡΕΒΕΖΑ	PRV	29
17	ΡΟΔΟΣ	ROD	121
18	ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ	SAN	111
19	ΣΚΟΠΕΛΟΣ	SKL	24
20	ΣΚΥΡΟΣ	SKY	108
21	ΣΟΥΔΑ	SUD	49
22	ΤΑΝΑΓΡΑ	TGR	21
23	ΤΑΤΟΪ	ΥΠΟ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ
24	ΤΡΙΠΟΛΗ	ΥΠΟ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ
25	ΤΥΜΠΑΚΙ		35
26	ΧΡΥΣΟΥΠΟΛΗ	KRP	90

4. Ραδιοβοηθήματα NDB

Οι Από Αέρα Ελεγχοι των NDB πραγματοποιούνται μόνο από το πλήρωμα του Αεροσκάφους.
Η διάρκεια του κάθε ελέγχου είναι περίπου 3-4 ώρες στις οποίες συμπεριλαμβάνονται και οι ώρες μετάβασης - επιστροφής. Για την διευκόλυνση του προγράμματος πτήσεων και εξοικονόμιση ωρών πτήσεως στον προαναφερόμενο χρόνο γίνεται προσπάθεια εκτέλεσης 2- 3 ελέγχων γειτονικών Ραδιοβοηθημάτων σε κάθε αποστολή.
Λαμβάνοντας υπ΄όψη την προβλεπόμενη από την ΜΟΔ16 (Περιοδικός Από Αέρα Ελεγχος Βοηθημάτων Πτήσεως) περιοδικότητα ελέγχου των NDB που  είναι 12 μήνες καθορίζεται ένας συντελεστής 0,5 , με την χρήση του οποίου μπορεί να γίνει μια εκτίμηση των απαιτούμενων κατ΄έτος ελέγχων,  που είναι                                    45 Ραδιοβοηθήματα Χ 0,5 =  23 έλεγχοι

Α/Α	NDB	I.D	FREQ.
1	ΑΙΓΙΝΑ	EGN	387
2	ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗ	ALP	351
3	ANΔΡΑΒΙΔΑ	AML	367
4	ΑΣΤΥΠΑΛΑΙΑ	ATL	422
5	ΔΕΚΕΛΕΙΑ	DEK	388
6	ΕΛΕΥΣΙΝΑ	ELF	418
7	ΖΑΚΥΝΘΟΣ	ZAT	326
8	ΗΡΑΚΛΕΙΟ	HER	431
9	ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ	THS	345
10	ΙΚΑΡΙΑ	ΙΚΑ	322
11	ΙΩΑΝΝΙΝΑ	ΙΟΑ	340
12	ΚΑΛΑΜΑΤΑ	ΚΤΑ	348
13	ΚΑΡΠΑΘΟΣ	KRC	314
14	ΚΑΡΥΣΤΟΣ	KRS	286
15	ΚΑΣΟΣ	ΚΑΟ	333
16	KΑΣΤΕΛΟΡΙΖΟ	KZO	416
17	ΚΑΣΤΟΡΙΑ	KSO	372
18	ΚΕΡΚΥΡΑ	ΚΕΚ	403
19	ΚΕΦΑΛΛΟΝΙΑ	KEF	318
20	ΚΟΖΑΝΗ	ΚΖΝ	291
21	ΚΟΡΙΝΘΟΣ	KOR	392
22	ΚΥΘΗΡΑ	ΚΙΤ	372
23	ΚΩΣ	KOS	311
24	ΛΑΡΙΣΑ	LSA	362
25	ΛΕΡΟΣ	LRO	419
26	ΜΥΤΙΛΗΝΗ	LVO	397
27	ΛΗΜΝΟΣ	LIO	270
28	MHΛΟΣ	MLO	378
29	ΜΥΚΟΝΟΣ	ΜΚΟ	401
30	Ν. ΑΓΧΙΑΛΟΣ	ΝΑΝ	355
32	ΝΑΞΟΣ	ΝΧΟ	326
32	ΠΑΡΟΣ	PAO	386
33	ΠΡΕΒΕΖΑ	PRV	353
34	ΡΟΔΟΣ	ROS	339
35	ΣΑΜΟΣ	SMO	375
36	ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ	THR	307
37	ΣΚΙΑΘΟΣ	SKC	326
38	ΣΗΤΕΙΑ	STA	337
39	ΣΟΥΔΑ	SUD	409
40	ΣΥΡΟΣ	SYR	417
41	ΦΥΣΚΑ	FIS	314
42	XIOΣ	HIO	299
43	ΧΡΥΣΟΥΠΟΛΗ	KHR	327

5. RADAR

  Σύμφωνα με τα προβλεπόμενα, σε αρχικό και περιοδικό κατ΄έτος Από Αέρα Ελεγχο υπόκεινται μόνο τα πρωτεύοντα συστήματα RADAR. Oι Ελεγχοι αυτοί πραγματοποιούνται με την συνεργασία δύο ομάδων. Η μία είναι η προβλεπόμενη ομάδα ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΕΠΙΤΗΡΗΣΗΣ ΕΝΑΕΡΙΟΥ ΧΩΡΟΥ (ΑΣΕΕΧ), και η άλλη αποτελείται από δύο Χειριστές και έναν Ηλεκτρονικό - Ιπτάμενο Ελεγκτή που είναι το πλήρωμα του Αεροσκάφους.
Λαμβάνοντας υπ΄όψη την προβλεπόμενη από την ΜΟΔ16 (Περιοδικός Από Αέρα Ελεγχος Βοηθημάτων Πτήσεως) περιοδικότητα ελέγχου των πρωτευόντων RADAR  είναι 12 μήνες καθορίζεται ένας συντελεστής 1 , με την χρήση του οποίου μπορεί να γίνει μια εκτίμηση των απαιτούμενων κατ΄έτος ελέγχων,  που είναι                             7 RADAR  Χ 1 =  7  Ελεγχοι.

A/A	RADAR	ΤΥΠΟΣ	ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
1	ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ	PRIMARY-SECONDARY	ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗΣ
2	ΣΠΑΤΩΝ (ΚΑΜΑΡΑ)	PRIMARY-SECONDARY	ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗΣ
3	ΣΠΑΤΩΝ (ΜΕΡΕΝΤΑ)	SECONDARY	ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗΣ
4	ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ	PRIMARY-SECONDARY	ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗΣ
5	ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ	PRIMARY-SECONDARY	ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗΣ
6	ΡΟΔΟΥ	PRIMARY-SECONDARY	ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗΣ
7	ΚΕΡΚΥΡΑΣ	PRIMARY-SECONDARY	ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗΣ
8	ΥΜΗΤTΟΥ	PRIMARY-SECONDARY	ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ
9	ΠΗΛΙΟΥ	SECONDARY	ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ
10	ΛΕΥΚΑΔΑΣ	SECONDARY	ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ
11	ΘΑΣΟΥ	ΥΠΟ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ
12	ΚΑΡΠΑΘΟΥ	SECONDARY	ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ
13	ΚΥΘΗΡΩΝ	SECONDARY	ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ
14	ΡΟΔΟΥ (ΑΤΑΒΥΡΟΣ)	SECONDARY	ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ

6. Οπτικά συστήματα (PAPI - VASI - HAPI )

Οι Από Αέρα Ελεγχοι των Οπτικών Συστημάτων (PAPI - HAPI - VASI) πραγματοποιούνται με την συνεργασία τριών ομάδων. Η μία αποτελείται από το προσωπικό τεχνικής υποστήριξης του συγκεκριμένου κάθε φορά συστήματος , και οι οποίοι δεν ανήκουν στην Μονάδα,  η δεύτερη ομάδα αποτελείται από δύο Ηλεκτρονικούς - Ιπτάμενους Ελεγκτές οι οποίοι παραμένουν στο έδαφος και χειρίζονται τον Θεοδόλιχο ο οποίος είναι απαραίτητος για τον ακριβή προσδιορισμό της θέσης του Αεροσκάφους στον χώρο, κατά την διάρκεια του ελέγχου, και η τρίτη ομάδα είναι το πλήρωμα του Αεροσκάφους που αποτελείται από τους δύο Χειριστές  και έναν  Ηλεκτρονικό  - Ιπτάμενο Ελεγκτή.
Ο ανωτέρω έλεγχος συνήθως πραγματοποιείται κατά τις νυκτερινές ώρες και ο αριθμός των ελέγχων εκτιμάται σε 15 περίπου κατ΄έτος δεδομένου ότι για τα συστήματα αυτά δεν προβλέπεται περιοδικότητα. Η διάρκεια του ελέγχου είναι περίπου 3 - 4 ώρες συμπεριλαμβανομένων των ωρών μετάβασης και επιστροφής.

Α/Α	ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣ		ΑΚΡΑ ΔΙΑΔΡΟΜΟΥ
1	ΑΓΡΙΝΙΟΥ	Π.Α.	09
2	ΑΓΡΙΝΙΟΥ	Π.Α.	29
2	ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗΣ		7
3	ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗΣ		25
4	ΑΝΔΡΑΒΙΔΑΣ	Π.Α.	16
5	ΑΝΔΡΑΒΙΔΑΣ	Π.Α.	34
6	ΑΡΑΞΟΥ	Π.Α.	36
7	ΑΡΑΞΟΥ	Π.Α.	18
8	ΖΑΚΥΝΘΟΥ		16
9	ΖΑΚΥΝΘΟΥ		34
10	ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ	Π.Α.	09
11	ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ	Π.Α.	27
12	ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ		10
13	ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ		28
14	ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ		16
15	ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ		34
16	ΙΚΑΡΙΑΣ		15
17	ΙΚΑΡΙΑΣ		33
18	ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ		14
19	ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ		32
20	ΚΑΣΤΟΡΙΑΣ		34
21	ΚΑΡΠΑΘΟΥ	Π.Α.	12
22	ΚΑΡΠΑΘΟΥ	Π.Α.	32
23	ΚΑΛΑΜΑΤΑΣ	Π.Α.	17
24	ΚΑΛΑΜΑΤΑΣ	Π.Α.	35
25	ΚΕΡΚΥΡΑΣ		17
26	ΚΕΡΚΥΡΑΣ		35
27	ΚΩ		15
28	ΚΩ		33
29	ΚΕΦΑΛΛΟΝΙΑΣ		14
30	ΚΕΦΑΛΛΟΝΙΑΣ		32
31	ΚΟΖΑΝΗΣ		32
32	ΚΥΘΗΡΩΝ		02
33	ΚΥΘΗΡΩΝ		20
34	ΛΑΡΙΣΑΣ	Π.Α.	26
35	ΛΑΡΙΣΑΣ	Π.Α.	08
36	ΛΗΜΝΟΣ	Π.Α.	04
37	ΛΗΜΝΟΣ	Π.Α.	22
38	ΜΥΚΟΝΟΥ		34
39	ΜΥΤΙΛΗΝΗΣ		15
40	ΜΥΤΙΛΗΝΗΣ		33
41	ΠΡΕΒΕΖΑΣ	Π.Α.	07R
42	ΠΡΕΒΕΖΑΣ	Π.Α.	07L
43	ΠΡΕΒΕΖΑΣ	Π.Α.	25R
44	ΠΡΕΒΕΖΑΣ	Π.Α.	25L
45	ΡΟΔΟΥ		07
46	ΡΟΔΟΥ		25
47	ΣΑΜΟΥ		09
48	ΣΑΝΤΟΡΙΝΗΣ	Π.Α.	16
49	ΣΑΝΤΟΡΙΝΗΣ	Π.Α.	34
50	ΣΚΙΑΘΟΥ		02
51	ΣΚΙΑΘΟΥ		20
52	ΣΠΑΤΩΝ		21L
53	ΣΠΑΤΩΝ		21R
54	ΣΠΑΤΩΝ		03L
55	ΣΠΑΤΩΝ		03R
56	ΣΥΡΟΥ		18
57	ΣΥΡΟΥ		36
58	ΤΑΝΑΓΡΑΣ	Π.Α.	10
59	ΤΑΝΑΓΡΑΣ	Π.Α.	28
60	ΧΑΝΙΩΝ	Π.Α.	11
61	ΧΑΝΙΩΝ	Π.Α.	29
62	ΧΙΟΥ		01
63	ΧΙΟΥ		19
64	ΧΡΥΣΟΥΠΟΛΗΣ		05
65	ΧΡΥΣΟΥΠΟΛΗΣ		23
66	Δ.Α. ΣΗΤΕΙΑΣ		23

 

• Στα συστήματα με την ένδειξη Π.Α. την ευθύνη ελέγχου και λειτουργίας έχει η Πολεμική Αεροπορία. Ελέγχονται από την ΜΠΜ περιστασιακά και εφ΄όσον υπάρξει σχετική απαίτηση.
• Υπάρχουν εγκατεστημένα και σταδιακά δίνονται σε επιχειρησιακή εκμετάλλευση 29 συστήματα ΗΑΡΙ σε αντίστοιχα ελικοδρόμια.
• Στην περιοχή των Κυκλάδων υπάρχουν εγκατεστημένα και σταδιακά δίνονται σε επιχειρησιακή εκμετάλλευση 10 συστήματα ΑΡΑΡΙ σε αντίστοιχα ελικοδρόμια.

ΛΟΙΠΕΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ
ΜΟΝΑΔΑΣ ΠΤΗΤΙΚΩΝ ΜΕΣΩΝ (ΜΠΜ)

• Από Αέρα Ελεγχος και ακολούθως πιστοποίηση Ενόργανων Διαδικασιών Προσέγγισης και Αναχώρησης - Αεροδιαδρόμων . Οι έλεγχοι αυτοί είναι κατά μέσο όρο  5-10 ετησίως, η μέση χρονική διάρκεια είναι της τάξεως των 3 ωρών συμπεριλαμβανομένων των ωρών μετάβασης επιστροφής. Κατά κανόνα συνδυάζονται με τον περιοδικό έλεγχο των εμπλεκομένων Ραδιοβοηθημάτων για εξοικονόμηση κόστους αλλά και ωρών πτήσης του Αεροσκάφους.
• Αρχικοί μετά την εγκατάσταση Από Αέρα Ελεγχοι Ραδιοβοηθημάτων και Οπτικών Συστημάτων . Ο αριθμός αυτών των ελέγχων δεν μπορεί να υπολογισθεί με ακρίβεια διότι εξαρτώνται από τα σε εξέλιξη προγράμματα νέων εγκαταστάσεων ή αντικαταστάσεων των αντιστοίχων συστημάτων της ΥΠΑ και του ΓΕΑ . Οι έλεγχοι αυτοί είναι ιδιαίτερα χρονοβόροι και επίπονοι διότι προβλέπουν λεπτομερείς αρχικές ρυθμίσεις των συσκευών. Σαν τάξη μεγέθους για έναν τέτοιας μορφής έλεγχο συστήματος  VOR/DME, απαιτούνται περίπου 5 - 6  ώρες ενώ για ένα σύστημα ILS υπερβαίνει τις 15.
• Ειδικοί έλεχοι για την καταλληλότητα θέσης εγκατάστασης Ραδιοβοηθημάτων (SITE EVALUATION). Αυτοί οι έλεγχοι γίνονται μετά από απαίτηση της αρμόδιας Διεύθυνσης και έχουν σχέση με τα προγράμματα νέων εγκαταστάσεων ή αντικαταστάσεων των αντιστοίχων συστημάτων της ΥΠΑ και του ΓΕΑ. Ο αριθμός τους σε ετήσια βάση δεν μπορεί να προκαθορισθεί κατά κανόνα όμως δεν υπαιρβαίνει τους 2 - 3 ετησίως.
• Ειδικοί Από Αέρα Ελεγχοι (SPECIAL). Αυτοί διενεργούνται κάτω από ορισμένες συνθήκες, συνήθως μετά από εκτεταμένη βλάβη του Ραδιοβοηθήματος  κατόπιν σχετικής απαίτησης του έχοντος την τεχνική υποστήριξη ή των  Υπηρεσίων Εναερίου Κυκλοφορίας.
• Διερευνητικοί έλεγχοι μετά από ατύχημα (AFTER ACCIDENT).
• Ειδικές πτήσεις για έλεγχο παρεμβολών στις συχνότητες που χρησιμοποιούνται από την Αεροναυτιλία.
• Ειδικές πτήσεις για έλεγχο ραδιοκάλυψης συχνοτήτων επικοινωνίας εδάφους -αέρος.
• Ειδικές πτήσεις μεταφοράς Διοικητικών παραγόντων (Υπουργοί - Δ/ΥΠΑ) ή κατεπείγουσα μεταφορά προσωπικού της ΥΠΑ.
• Ανάλυση αποτελεσμάτων Από Αέρα Ελέγχων , σύνταξη των σχετικών εκθέσεων και απόδοση των Ραδιοναυτιλιακών Βοηθημάτων σε επιχειρησιακή εκμετάλλευση

ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΑΠΟ ΑΕΡΑ ΕΛΕΓΧΟΥ

Πρέπει να τονισθεί ότι τοσο οι χειριστές όσο και οι Ηλεκτρονικοί - Ιπτάμενοι Ελεγκτές κατά την εκτέλεση του Από Αέρα Ελέγχου έχουν να αντιμετωπίσουν ιδιαίτερα δύσκολες συνθήκες :

• Υπερβολική ζέστη το καλοκαίρι κάτω από τον ήλιο , όπου αυτό απαιτείται (προσωπικό εδάφους)
• Υπερβολικό κρύο τον χειμώνα στις βόρειες περιοχές της χώρας και ιδιαίτερα στους ελέγχους που έχουν μεγάλη διάρκεια, όπως π.χ. έλεγχος των ILS στο Αεροδρόμιο Μακεδονία (προσωπικό εδάφους)
• Καταπόνηση του πληρώματος στο Αεροσκάφος λόγω, δύσκολων ελιγμών που απαιτούνται για την διενέργεια του Ελεγχου,  πιθανών αναταράξεων, που ορισμένες φορές είναι ιδιαίτερα ισχυρές (π.χ. Αερολιμένας  «Ελ. Βενιζέλος»), καιρικών συνθηκών και χαμηλού ύψους πτήσης κατά την διάρκεια του ελέγχου.
• Παράταση του προγραμματισμένου χρόνου εργασίας με ανάλογη υπέρβαση του υποχρεωτικού ωραρίου προκειμένου να ολοκληρωθεί το έργο ή να αντιμετωπισθούν τεχνικά προβλήματα του υπό έλεγχο Ραδιοβοηθήματος που συνήθως προκύπτουν.

ΣΥΝΟΠΤΙΚΗ ΕΙΚΟΝΑ

Σύμφωνα με τα όσα προλύπτουν από τους πίνακες των υπό έλεγχο Ραδιοναυτιλιακών και Οπτικών Συστημάτων και με την προϋπόθεση ότι υπάρχει η δυνατότητα εκτέλεσης ολόκληρου του προβλεπόμενου προγράμματος των Από Αέρα Ελέγχων (διαθεσιμότητα Αεροσκάφους - Πληρωμάτων) , μπορεί να γίνει η κατωτέρω αριθμητική προσέγγιση του επιτελούμενου έργου σε ώρες πτήσεως :

ΕΙΔΟΣ ΠΤΗΣΗΣ	ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ	ΔΙΑΡΚΕΙΑ	ΩΡΕΣ
VOR/DME	75	3.5	262
ILS	24	6	144
TACAN	10	3.5	35
NDB	24	3.5	84
RADAR	7	6	42
PAPI	15	2.5	37
COMMISSIONING	10	6	60
ΕΙΔΙΚΕΣ ΠΤΗΣΕΙΣ	ΚΑΤΑ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ		70
ΚΥΠΡΟΣ - ΑΛΒΑΝΙΑ	ΚΑΤΑ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ		80
ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΕΤΗΣΙΟΥ  ΣΥΝΟΛΟΥ ΩΡΩΝ ΠΤΗΣΕΩΣ			814

     Να σημειωθεί ότι με τα σημερινά δεδομένα ο αριθμός αυτός των αποστολών και κατ΄επέκταση των ωρών πτήσεως δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί λόγω  παλαιότητας του εξοπλισμού , Αεροσκάφος - Σύστημα Από Αέρα Ελέγχου (ΣΑΕ), γεγονός το οποίο όμως δεν επηρεάζει άμεσα την Πιστοποίηση του Εθνικού Εναερίου Χώρου,  δίνοντας προτεραιότητα στην έγκαιρη εκτέλεση του τρέχοντος κάθε φορά, προγράμματος περιοδικών Από Αέρα Ελέγχων.

ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ  2000 - 2004